種類

發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)鍛件：如凸輪軸、曲軸、連桿、氣門(mén)、活塞等。其中，曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件之一，它將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，承受著巨大的交變載荷和扭矩，通常采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金鋼鍛造而成；凸輪軸用于控制氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，其形狀復(fù)雜，對(duì)精度要求較高，一般采用精密鍛造工藝制造。

傳動(dòng)系統(tǒng)鍛件：包括傳動(dòng)齒輪、傳動(dòng)軸、半軸、差速器齒輪等。傳動(dòng)齒輪在傳遞動(dòng)力過(guò)程中承受著高負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速，需要具備良好的耐磨性和抗疲勞性能，多采用滲碳鋼或調(diào)質(zhì)鋼鍛造，并經(jīng)過(guò)表面淬火等熱處理工藝；傳動(dòng)軸用于傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力到車輪，要求具有較高的強(qiáng)度和韌性，常采用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)鍛件：主要有轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向臂、轉(zhuǎn)向軸等。轉(zhuǎn)向節(jié)是連接車輪和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，承受著來(lái)自路面的沖擊力和轉(zhuǎn)向力，通常采用高強(qiáng)度合金鋼鍛造，以確保其可靠性和安全性；轉(zhuǎn)向臂和轉(zhuǎn)向軸則需要具備良好的韌性和抗扭性能，一般采用優(yōu)質(zhì)碳素鋼或合金結(jié)構(gòu)鋼鍛造。

行駛系統(tǒng)鍛件：如車橋、懸掛臂、輪轂等。車橋是汽車的重要承載部件，分為前橋和后橋，承受著車身和貨物的重量以及行駛過(guò)程中的各種力，通常采用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造，并經(jīng)過(guò)調(diào)質(zhì)處理等；懸掛臂用于連接車身和車輪，要求具有較高的強(qiáng)度和剛度，常采用鋁合金或高強(qiáng)度鋼鍛造，以實(shí)現(xiàn)汽車的輕量化；輪轂是車輪的中心部件，承受著車輛的重量和行駛時(shí)的沖擊力，一般采用鋁合金或鎂合金鍛造，以減輕簧下重量，提高車輛的操控性能。

常用材質(zhì)

碳素鋼：如60#、45#鋼等，具有良好的強(qiáng)度和韌性，價(jià)格相對(duì)較低，適用于制造一些對(duì)性能要求不是特別高的鍛件，如普通的傳動(dòng)軸、半軸等。

合金鋼：如42CrMo、35CrMo、20CrMnTi等，在碳素鋼的基礎(chǔ)上加入了鉻、鉬、錳、鈦等合金元素，提高了鋼的強(qiáng)度、韌性、耐磨性和耐腐蝕性等性能，常用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、凸輪軸、傳動(dòng)齒輪、轉(zhuǎn)向節(jié)等關(guān)鍵部件。

鋁合金：具有重量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕性好等優(yōu)點(diǎn)，是汽車輕量化的材料之一，常用于制造輪轂、副車架、懸掛臂等鍛件。不過(guò)，鋁合金的鍛造難度較大，需要采用特殊的鍛造工藝和設(shè)備。

鎂合金：密度更小，比鋁合金更輕，具有良好的阻尼性能和電磁屏蔽性能，但強(qiáng)度相對(duì)較低，目前在汽車中的應(yīng)用相對(duì)較少，主要用于制造一些對(duì)重量要求極為苛刻的部件，如賽車的零部件等。

 制造工藝

自由鍛：是指用簡(jiǎn)單的通用性工具，或在鍛造設(shè)備的上、下砧之間直接對(duì)坯料施加外力，使坯料產(chǎn)生變形而獲得所需的幾何形狀及內(nèi)部質(zhì)量的鍛件的加工方法。自由鍛以生產(chǎn)批量不大的鍛件為主，采用鍛錘、液壓機(jī)等鍛造設(shè)備對(duì)坯料進(jìn)行成形加工，適合制造大型、復(fù)雜的鍛件，如大型的車橋、曲軸等。

模鍛：指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，模鍛一般用于生產(chǎn)重量不大、批量較大的零部件，可分為開(kāi)式模鍛和閉式模鍛。模鍛件的尺寸精度高、表面質(zhì)量好、加工余量小，生產(chǎn)效率高，常用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)零部件、傳動(dòng)齒輪等。

冷鍛：是在室溫下對(duì)金屬材料進(jìn)行壓力加工的一種鍛造方法，具有鍛件精度高、表面質(zhì)量好、材料利用率高、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，但冷鍛需要較大的變形力，對(duì)模具和設(shè)備的要求較高，常用于制造小型、精密的鍛件，如汽車的精密齒輪、螺栓等。

溫鍛：在再結(jié)晶溫度之下某個(gè)合適的溫度下對(duì)金屬進(jìn)行鍛壓，結(jié)合了熱鍛和冷鍛的優(yōu)點(diǎn)，既可以降低變形力，又能提高鍛件的精度和表面質(zhì)量，適用于制造一些形狀復(fù)雜、對(duì)精度要求較高的鍛件，如汽車的轉(zhuǎn)向節(jié)、懸掛臂等。

 行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

現(xiàn)狀：我國(guó)汽車鍛件行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈配套體系較為完整，關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)加速，但與鍛造業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，在技術(shù)水平、生產(chǎn)效率、產(chǎn)品質(zhì)量等方面仍存在一定差距。目前，國(guó)內(nèi)汽車鍛件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，行業(yè)集中度較低，中小企業(yè)數(shù)量較多。

發(fā)展趨勢(shì)：在“雙碳”目標(biāo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，對(duì)汽車鍛件提出了新的需求，如更輕質(zhì)、高強(qiáng)度的鍛件，以及更高的精度和更好的電磁性能等。同時(shí)，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對(duì)汽車鍛件的質(zhì)量、性能和可靠性要求越來(lái)越高，精密鍛造、等溫鍛造、粉末鍛造等先進(jìn)鍛造技術(shù)將得到更廣泛的應(yīng)用。此外，汽車鍛件企業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和發(fā)展。